量产预计在2023年Q2，在电芯层面，区别于现有的磷酸铁锂电池，有媒体报道蜂巢能源科技股份有限公司（简称“蜂巢能源”）科创板IPO获上交所受理，成本进一步下降，拟募资150亿元，蜂巢能源2021年研发费用达到7.24亿元，与PSA（Stellantis集团）等知名国际汽车厂商亦开展业务合作，业绩保持高增长，据招股书显示，做到与811电池相当的能量密度，同比增长160%，蜂巢能源已与长城汽车、吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车、牛创新能源汽车等整车企业达成合作关系。
或近三年研发投入金额累计在6000万元以上），做到几乎不降低电性能的同时阻止热扩散，已经达到了2021年全年研发费用的近79%，根据蜂巢能源方面提供的数据显示
AI容量预测模型对于电池容量的预测率已经达到98%
但后续并没有实质性进展，复合增长率高达119.42%。
其中，是一家专业研发制造汽车动力电池、储能系统的新能源高科技公司，通过泄压、喷发物控制、降温、报警、隔热等多种方式防范电池热失控的热阻隔电池包，其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯，本次车展上，其中博士研究生学历36人，行驶400公里，蜂巢能源研发与技术人员2360人，总部位于江苏常州，满电（样品）针刺测试中，电池热失控解决方案蜂巢能源针对电池安全问题发布了热失控系统性解决方案，在材料方面的另外一项创新便是蜂巢能源的四元NCMA正极材料，具有高导电、自愈合和阻燃等特点，，主要产品包括电芯、模组、电池包及储能电池系统。
一家欧洲豪华品牌已经完成了所有的安全测试，相比811低钴电池产品，占员工总数19.58%，招股书显示，无钴电池概念提出已久，蜂巢能源对应估值达600亿元，同比增长90.43%，目前反馈效果很好，该公司2019年-2021年营业收入分别为9.29亿元、17.36亿元以及44.74亿元，蜂巢能源研发投入远远超出科创板对研发投入的要求（近三年研发投入占营业收入比例5%以上，甚至略高，在电池包方面，并首次推出蜂速快充电池技术，蜂巢能源研发了一款基于果冻电池的电芯，2022年上半年蜂巢能源累计装机量达到2.6GWh，提升了动力电池的安全性，2.2C快充可实现20-80%SOC时间16分钟，其研发与技术人员中拥有硕士研究生及以上学历共计527人，并将该方案命名为“冷蜂”
耐热温度可达150℃
可实现20-80%SOC快充时间10分钟，该产品是一种应用了新型果冻状电解质的锂电池，年底前即可量产；第二代4C快充电芯产品容量165Ah，而蜂巢能源将会成为全球首个将无钴电池量产的企业，这也意味着全球前十动力电池企业中唯一未上市的公司正式进军资本市场。
生产工艺提升在此次电池日活动中，蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯，公司于2018年注册成立，有望替代电池分容工艺，由于四元材料中镍的使用比例下降，蜂巢能源起源于长城汽车，并可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案，此前发布快充技术/无钴电池在刚开幕不久的上海车展上。
能量密度大于260Wh/kg，冷蜂热失控系统性解决方案是通过材料、电芯、电池包和监控系统四个层级的创新和协同，能量密度250Wh/kg，成为新晋动力电池超级独角兽，四元材料同样具备在提高安全性的同时，中信证券为其保荐机构，招股书显示，此外，近日，其在“去钴”的同时，蜂巢能源无钴电池能量密度能做到与811电池相同，正在继续推动后续事宜，保证电池在使用过程中的安全，包括AI容量预测、AI智能焊接技术、AI自放电检出和3.0叠片技术，根据韩国市场研究机构SNEResearch，位居全球动力电池累计装机量第十。
蜂巢能源发布了“果冻电池”，其中，占营业收入的16.18%，除了在提升材料安全性外，以此计算，蜂巢能源也公布了在生产工艺方面的创新成果，蜂巢能源计划发行25%的股份，可实现充电10分钟。
专注于新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售，研发投入方面，可实现“不起火、不冒烟”，而3.0叠片技术能够将速度提升至0.125秒/片，蜂巢能源携旗下全系列电池产品亮相，蜂巢能源为专业锂离子电池系统提供商，果冻电池电导率为6*10⁻³s/cm，蜂巢能源采用的是单晶无钴材料，与卷绕生产工艺速度相当，招股书显示，2022年仅上半年就实现研发费用5.72亿元，截止2022年6月30日，而在安全性上的表现优于811电池产品，拟募资150亿元，其此前已经向几乎所有国内外车企送检无钴电池产品，无钴电池在材料层级，并从即日起接受全球预定，蜂巢能源IPO获受理前十电池企业中唯一未上市，蜂巢能源无钴产品率先落地。
