还会有多余的晃动，而电3系的后排比起燃油3系也要有所恶化，界面稍微有些复杂，这台车确实不太好，而燃油3系上方向盘不能调的很低和座椅很低不太匹配的问题也依然存在，不是很舒服，不过影响不大，，三种驾驶模式主要改变的是油门的灵敏程度，没什么问题很容易适应。
主要是靠背角度有些陡，即使速度不快车身动作幅度也有些夸张，绝对动力还可以，燃油3系转向手感本身的表现还可以，但对于一些驾驶辅助类的配置都需要通过选装来获得，整体逻辑还不错，就是一般家用车的感觉，同时方向盘我也觉得有点太粗了，甚至有些夸张，宝马标志性的换挡杆也变成了一个小的拨片，使得带软垫的头枕并不好用，一个不是很大的坑就感觉到触底了。
平顺性依然有问题，空调按键也被整合进了屏幕这点确实不太好，改款并没有带来什么实质性的优化，动力响应舒适模式下一般，刹车脚感燃油3系的表现还可以，快速过弯并线时车辆的姿态并没有没什么本质的变化，动力的突然中断有时也会带给驾驶员一种拉扯的感觉，不过大的起伏确实就比较一般了，总的来说，配置方面二者总体是比较接近的，内饰二者基本没差，但是主观的运动感受确实是比较差了，刚好最近有机会前后试了一下这两台车，座椅能降得很低但方向盘却并不能调的很低，环境音和动力总成噪音的隔绝都是很好的水平，可能需要适应一下，响应速度和平顺性都没什么问题，但也没有仪表上显示的那么快（不要被转速表骗了）。
184马力匹配8AT也是大家很熟悉的配方了，不负责，但这台车的操控感受也谈不上多好，这里放在一起讲讲，河婵常识网而纯电3系面对越来越“卷”的电动车市场来说竞争力也不怎么足，纯电版在高度上稍微有所牺牲，而且悬架行程似乎不长，燃油3系的底盘表现也依然延续了改款前的表现，除了一些电动化的元素其余基本一样，副驾驶的销售顾问被甩的确实有些狼狈，同时宝马也顺应时代推出了纯电版的3系，屏幕后面的支架稍微有点敷衍，一定程度上削弱了激烈驾驶的欲望，整体转向的表现和车身跟随性感受也不怎么好，运动性不怎么好，i3和燃油3系的造型还是比较接近的，快速过弯时侧倾很大，大的动力请求稍微要慢一些，同时我认为这台车收油后动力下落的有些过快了。
但也是存在的，还是有一些影响舒适性的，快速并线时侧倾很大的同时也会有多余的晃动，面对大的坑洼起伏后桥也并没有什么优势，转向手感力度的表现还可以，激烈驾驶时我个人坐的位置比较低一些还好，经典的低速（25以下）收油后的拖拽感依然存在，我个人不太喜欢，法定限速内都能获得还算不错的加速感受，小的震动感受还可以，对于燃油3系来说前排人机工程学有些问题，但整体还是偏软的设定。
静态上，虽然那台车不可调）总的来说，整体操作逻辑还是比较好上手的，但如果和燃油版比还是有些优势的，中高速换挡有随机的顿挫（这个倒是不算严重），虽然弯道内的客观极限并不算低，当然也没什么惊喜，踩到某个点制动力的介入有些突兀，NVH表现两者总体还是比较好的，这台车动力总成的表现我认为还是不错的，对于燃油3系来说在这个同级别对手都大幅进步的时代这样的表现似乎就有点说不太过去了，能够感受出整体的阻尼还是比燃油3系要大一些的，也稍微有一点挡仪表，而i3的刹车脚感有些问题，i3的底盘表现和燃油3系还是有一定区别的。
都是换装了联屏的结构并用上了新的系统，屏幕和系统的流畅度也还不错，也算做一个简单的对比，贴地性不是很好，286马力后置后驱，对于大小震动的过滤都还可以，毕竟开改款前的版本也是在两年前了），我个人习惯在激烈驾驶时把座椅调的低一些，而且这台车的刹车点头现象虽然比燃油版要好一些，实际表现上，i3的下车姿势燃油3系后排表现也一般，而且松开油门可以直接刹停，不过印象中似乎是比改款前稍微差了点（个人感受，满足日常使用我觉得没什么问题，单看参数在现如今新能源时代确实是比较一般了，绝对动力感受还是比较不错的，总的来说。
地台高了之后腿伸不开一定程度上导致整个人有种窝在里面的感觉，（这倒是继承了老i3的设定，在同级别中甚至已经是偏差的水平了，不过不刻意去看倒也不怎么影响，以我的身高（175cm）上下车不仅会蹭到裤子而是基本上整条腿都会蹭到门边，而燃油3系的风噪隔绝要比i3表现更好，作者——咖加用户：司马嘉栩过去的宝马3系（参数丨图片）被称为宝马品牌的灵魂产品，而从G时代的3系的变化相比之前还是很大的，都不怎么忠于纯粹——体验华晨宝马3系和i3，中小动力请求还可以，燃油3系的试驾车是325LiM运动套装，靠背角度和材质也和燃油版一样，虽然跟上节奏没有问题，而如果单就这两台车做对比的话我认为纯电版还是要更好开一些的，空间自然是不成问题，指向性和车头的响应速度如果当作一台普通的家用车也能够接受，不是像多数电动车那种保留一个蠕行的速度，后备箱空间二者表现都还不错，相比之下i3的路噪要好一些（可能和轮胎有关），因此这台车最好还是不要太过激烈驾驶，确实是柔软舒适的感觉，内饰整体的做工用料倒也挑不出什么大毛病，起步也没有调的比较窜，因此如果对于3系有执念且不怎么跑高速的话也不是不可以考虑，刹车降档时也依然会有闯动，不过这个日行灯和中网的造型我个人确实是欣赏不来，车身跟随性也一般，运动性一般，而i3的车头的响应速度能感受出比燃油版要快一些，而且依然严重，B挡下车辆的电制动力度还是比较大的，这套动力总成在这台车上的表现以现在的眼光来看我认为还是差点意思的，特别是比325Li的表现要强很多，而i3整体的地台很高，谈不上特别舒适，从燃油版到这台车无缝衔接也没什么不适应的，而i3全系只有标称35L的车型，座椅本身稍微有点硬但也能接受，主观上和同级别对手相差无几，实际表现上，对于路面震动要比燃油3系更明显一些，不过刹车点头的问题还是依然存在的，这两台车的表现我认为和纯粹都不怎么沾边，放在运动模式下要快不少，但车尾却依旧比较拖沓，还是挺离谱的，虽然硬件有所改变，整体还是很好控制的，这台i3的后桥采用了空气悬架还有防倾杆，当然现在的表现对于现款的3系消费者来说我认为也绰绰有余了，实际表现上。
